1.1. Az oldalon melyik árat kell figyelembe venni?

Természetesen mindig a piros ár-at kell nézni. Ez az a bruttó (ÁFÁs) ár, amin a termék eladásra, ill. számlázásra kerül.

1.2 Hogyan tudok a leghatékonyabban megtalálni egy konkrét terméket?

Legegyszerűbben a bal oldali kategória-listában találod meg a forgalmazott termékeket. Bízunk benne, hogy eléggé logikusan építettük fel a rendszert.

Amennyiben konkrét terméket keresel akkor érdemesebb a keresőjét használni. (Jelenleg még nem működik, pici türelmet kérünk!) Ennek segítségével leszűkítheted a találatok számát, így hamarabb találsz magadnak megfelelő terméket (Kategória, márka, szöveg, ár a jelenleg alkalmazott kritériumok. Természetesen nem kötelező mindent kitölteni, már egy szűkítés is sokat segíthet az eligazodásban.)

Példa

A gumiköpenyek közül egy Maxxis Larsen TT -t keresünk. Hagyományos elérése: Gumiköpenyek / 26 coll-Normál . Ezek közül a 3.oldalon fogjuk megtalálni, ami lehet, hogy túl bonyolult, és sok időt vesz igénybe.

Ez a keresőben gyorsabban megtalálható. Kattintsunk a Keresés gombra a bal felső sarokban. Ezután a kategóriát szűkítsük egyből erre a kategóriára (Gumiköpenyek / 26 coll-Normál), beírhatjuk a márkát is, valamint a leírás mezőbe a "Larsen TT" feliratot. Így jelenlegi állás szerint már csak 4 találat van, ami már könnyen áttekinthető.

2.1. Hogyan adjak le rendelést a ridebike.hu webshopban?

Böngészni regisztráció, és bejelentkezés nélkül is lehet, vásárláshoz viszont be kell minden esetben jelentkezni. Telefonon, emailben nem fogadunk el rendelést.

Első lépés tehát a bejelentkezés. Ezután tudjuk a termékeket berakni a kosárba. (Az adott termék raktári státuszát mindig a Mennyiség-választó ablak mellett látjuk.) A honlap jobb felső részén található Kosár menüpontja mögött ilyenkor megjelenik a kosárban lévő cikkek száma. Erre a pontra kattintva ellenőrizhetjük a megrendelendő termékek listáját, és akár ki is vehetünk termékeket a megrendelő lapról (Töröl). Eddig még semmi sem eldöntött, nyugodtan kiléphetünk, ha meggondoltuk magunkat.

A Kosár menüpont alatt közvetlenül is módosíthatjuk rendelésünket. Termékeket törölhetünk onnan, vagy éppen több darabot is kérhetünk belőle. Minden módosítás után a Frissít gombbal tudjuk ellenőrizni az új megrendelést.

Itt tudjuk a legalsó sorban igényelni az ÁFÁs számlát is! Ilyenkor a regisztrációban megadott számlázási címre készül el a számla. Amennyiben más címre kell a számlát kiállítani, vagy más adatokban állt be változás, akkor ezt még a megrendelés előtt, de belépés után lehet az Adatmódosítás menüpontban megtenni.

2.2. Mi történik a rendelés feladását követően?

A rendelés feladását követően a beregisztrált email címre küldünk egy automatikus visszaigazoló emailt, amiben újból ellenőrizni lehet a végleges rendelés elemeit, valamint a Szállítási címet továbbá a Számlázási címet A megrendelés feldolgozása, amennyiben van köztük piros kosaras termék is, nagyjából egy hétig tart, ennyi idő alatt minden termékről kielégítő információt szoktunk kapni. Természetesen, ha a beszállítóinknál megtalálhatóak a termékek, akkor ennyi idő alatt raktárra is kerülnek, és összeáll a csomag. Egyes esetekben ennél hamarabb is, 1-2 napon belül is érkezhetnek "nem raktáron lévő" termékek, tehát pontos időpontot mindig az adott termék határozza meg.

A csomag feladáskor — tehát a kézbesítést megelőző munkanapon — emailben is értesítünk, hogy készülni tudj a küldemény fogadására. Ebben az automatikus emailben benne van a futárcég elérhetősége, és a csomagod egyedi azonosítója, valamint a fizetendő végösszeg is.

3.1.1. Mekkora cipőt vegyek?

A legfontosabb tudnivaló a cipővásárlás előtt, hogy a kerékpáros cipők méretezése eltér az utcai cipőkétől. Általánosan elterjedt az a nézet, hogy 1 számmal nagyobb kerékpáros cipőt kell választani, mint az utcán viselt méret. Ha ezt figyelmen kívül hagyjuk, akkor mindenképpen cserére lesz szükség... Amennyiben bizonytalan, vagy még sosem próbált SPD cipőt, inkább érdeklődjön Ügyfélszolgálatunknál!

3.1.2. A cipőhöz jár a stopli?

Nem. A gyártók minden esetben a pedálokhoz adják a stoplit, így ha a cipőt csak Spinningre használjuk, vagy egy használt, stopli nélküli SPD pedálhoz veszünk cipőt, akkor mindenképp meg kell venni külön a stoplit is.

3.2.1. Mit jelent a kormány befogó-méret?

A kormány befogófej-méret a kormányfej, és a kormány találkozásánál lévő átmérő mérete. Ezt is tolómérővel érdemes lemérni. Ha nincs tolómérőnk, akkor tekerjünk egy cérnát, vagy papírdarabot (..bármit..) a kormányfejnél a kormányra, így megkapjuk annak kerületét.

Amennyiben ez az érték nagyjából:

• 8cm (79,8mm), akkor a kormány 25,4mm-es (alapméret)
• 9cm (89,9mm), akkor a kormány 28,6mm-es (ez elég ritka)
• 10cm (99,9mm), akkor a kormány 31,8mm-es (ezt nevezik túlméretesnek, vagy OverSize-nak)

Országúti kormányok esetén 25,8mm-es vagy 31,8mm-es kormányokról beszélhetünk, itt a fenti módszerrel az alábbi értékeket kaphatjuk:

• 8,1cm: 25,8mm-es kormány
• 10cm: 31,8mm-es kormány

3.2.2. Mit jelent a (hajlított) kormányoknál a három egymás utáni érték (pl: 670/50/31,8mm)?

A kormányok mérete három fő összetevőből áll:

Hossz (itt: 670mm)

Ez a kormány hossza (magyarul szélessége a két vége között)

Emelkedés (itt: 50mm)

hajlított kormányok esetén van ilyen, jelentése, hogy a középső befogó-résztől indulva a markolatig mennyit emelkedik a kormány.

Befogófej méret (itt: 31,8mm)

Ez már a korábban említett méret.

Az MTB fékek közül 4 típus található a ma kapható legtöbb bringán:

Canti fék

Régen használták, ma már alig kapni. Jó a sártűrőképessége, de a gyártók a fékerő növelése miatt átálltak a V-fék rendeszerekre.

V-fék

Ma ez a legelterjedtebb féktípus. Bowdenes rendszerű, és egyszerű a szervizelése. Előnye a Canti-fékhez képest a hosszabb féktestben (fékpillangókban) rejlik, mivel nagyobb fékerőt produkál. A nagyobb erőkar több bowden-utat is igényel, mint a Canti esetében.

Mechanikus tárcsafék

Divatos féktípus, a komolyabb gyártóknak megbízható és jó teljesítményű modelljei vannak. Tartózkodjunk a kevésbé ismert gyártók termékeitől, mert ezek árából jobb teljesítményű V-féket lehet kapni. (Persze a látvány nem olyan szép :))

Működtetése a V-fékekkel megegyezően bowdennel történik. Ma úgy terveznek minden mechanikus tárcsaféket, hogy V-fékes fékkarokkal is lehet őket müködtetni, ugyanis ugyanakkora bowden-húzás szükséges a V-fékek és a mechanikus tárcsafékek működtetéséhez. Figyelem! A Canti fékek más bowdenhúzással működnek, így azok fékkarjai nem kompatibilisek ezekkel a rendszerekkel!

Hidraulikus tárcsafék

A leghatékonyabb fékrendszer, ráadásul ma már annyira kezd elterjedni, hogy az ára is megfizethető. Az olcsóbb szériák is tartósak, de a karbantartás itt is lényeges. Figyelembe kell venni, hogy milyen típusú olajat igényel a rendszer, milyen fékbetétet stb.

3.3.1. Hogyan működik a hidraulikus tárcsafék?

Az alábbi animáció mutatja a hidraulikus fékek működését. A lényeg, hogy a fékkarban van egy dugattyú (ún. főhenger), melyből a féktestben (lent a kerékagynál) lévő dugattyúkba továbbítjuk a folyadékot a fékkar meghúzásával. Ez produkálja a fékhatást. Mivel a folyadékok nem összenyomhatók, így nem gyengül a fékhatás, mint a bowdennel működtetett rendszerekben (ott a bowden megnyúlik egy idő után, és csökken a fékhatás).

3.3.2. Mit jelentenek a tárcsafék adaptereknél a betűk és számok?

Két rögzítési típust különböztetünk meg, IS (Internetional Standard = nemzetközi rögzítés) és PM (Post Mount = minden Manitou, és még néhány más, pl. extrém Marzocchi villa rögzítési rendszere). A képeken is látszik, hogy az IS rendszernél oldalról kell a féktestet felcsavarozni, míg a PM esetén szemből megy át a rögzítőcsavar.

A legtöbb mai féktest gyárilag PM rendszerűre készül, és a gyár különböző adapterekkel teszi alkalmassá az adott tárcsa-átmérőkhöz és rögzítési típusokhoz. Ennek az az előnye, hogy adaptert olcsóbb gyártani, és cserélni, mint többtíz-féle féktestet.

Különbözik az első és a hátsó pontok helye is, tehát nem lehet 160-as első adaptert 160-as hátsónak használni!

A megfelelő adapter kiválasztása tehát a következőképpen történik:

• Első v. hátsó adapter kell?
• PM vagy IS a rögzítési szabvány?
• Mekkora féktárcsához kell az adapter?

3.3.3. Miért használ a Shimano ásványi olajat a hidraulikus tárcsafékeiben?

Valamennyi Shimano hidraulikus tárcsafék ásványi olajat használ. Ez a típusú olaj ugyanis környezetbarát, nem mérgező, és nem támadja meg a vele kapcsolatba kerülő anyagokat (pl. fémek, gumitömítések). Ideális anyag tehát a bringa fékrendszerének müködtetésére. Shimano fékrendszerekhez kizárólag Shimano gyári, ásványi alapú fékolajat használjunk!

3.3.4. Milyen szerszám szükséges a féktárcsa-cseréhez?

6 csavaros tárcsafékek esetén általában TORX kulcs szükséges. Ez hasonlít az imbuszkulcshoz, de mégsem az! A torx csavar belső nyílása csillag alakú, tehát imbuszkulccsal kárt tehetünk a csavarokban. CenterLock típusú tárcsákat egyszerűbben tudjuk cserélni. Ehhez ugyanis egy szimpla kazetta-leszedő elegendő. Ha az agyunk gyorszáras, akkor ajánlott ilyen, gyorszáras agyhoz készített leszedő-szerszámmal dolgozni, mert ez központosítja a szerszámot, és sokkal kisebb a kockázata annak, hogy "kifordul" a helyéről a leszedő.

3.3.5. Mivel tisztítsam a tárcsafékeimet?

Lehet kapni féktisztító spray-t. Ez a tökéletes anyag erre. Izopropil alkohol a hatóanyaga, amely hatékonyan eltávolítja a fékolajat, zsírt, fékport és minden oda nem való anyagot. Gyorsan szárad, és nem hagy nyomot maga után.

3.3.6. Mennyire cserélhetők a Shimano alkatrészcsaládok hidraulikus tárcsafék-komponensei egymás közt? (Használhatok-e pl. Deore karral XT féktestet?)

Valamennyi Shimano hidraulikus fékkar úgy van tervezve, hogy bármilyen Shimano féktesttel tökéletesen működjön (ugyanakkora folyadékmennyiséggel dolgozik). Mindig vegyük viszont figyelembe, hogy az adott kombináció milyen fékvezetéket igényel. Ennek 3 típusa van (oldalról-oldalra, szemből-szembe ill. szemből-oldalra csatlakozó vezeték)

3.3.7. Mire vigyázzak DOT-os fékfolyadék esetén?

A DOT jellegű fékfolyadékokkal nagyon óvatosan kell bánni! Erős nedvszívó hatásúak, a véráramba kerülve pedig vérmérgezést okozhatnak, ezért nyílt sebbe soha nem kerülhet!

A másik nagyon fontos dolog, amit tudni kell az ilyen fékfolyadékokról, hogy az erős nedvszívó hatás miatt a szabadban hagyva — pl. olajcserénél, vagy bármi bütykölésnél — megkötik a levegő páratartalmát (kivonják belőle a vizet), ezáltal romlik a minőségük, hiszen a rendszerbe került víz bármilyen formája csökkenti a folyadék forráspontját. (A tiszta DOT4-es olajok forráspontja 260 fok felett van, míg a vízzel kapcsolatba lépett anyagé már csak 175 fok. Nyilvánvaló, hogy a "vizes" olaj már szinte közepes terhelésnél is forrhat, ami ugye levegősödést jelent magyar nyelven. Gondoljuk tehát végig mindig, hogy valóban maga a fék-e a hibás, vagy pedig lehet-e az olaj minősége a rossz fékhatásnak!)

A mai kerékpárok elterjedt hajtásrendszere a következő:

• Hajtómű
• Monoblokk
• Lánc
• Fogaskoszorú
• Váltók (első, hátsó)

3.4.1. Milyen monoblokk méretek vannak?

MTB kerékpárok között 3-4 elterjedt csapágyházméret terjedt el:

A leggyakoribb a 68mm széles csapágyház, ezt tolómérővel tudjuk ellenőrizni a vázon. Ezenkívűl gyakori a 73mm-es szélesség is, de van ezen kívűl 80mm, és 83mm-es csapágyház is. A monoblokk másik mérete a tengelyhossz. Míg a csapágyház szélességét a váz adja, addig a szükséges tengelyhosszt az adott hajtómű alapján kapjuk. Itt a "láncvonalra" kell figyelnünk, mert ettől fog a váltórendszer megfelelően működni. Az adott hajtóműhöz optimális tengelyhosszt katalógusokból tudjuk kikeresni, vagy láncvonal számítással akár képlettel is megkaphatjuk.

3.4.2. Mi az OCTALINK rendszer?

Az Octalink rendszer a Shimano szabadalma, mely a négyszöges tengelyrögzítést hivatott leváltani. A monoblokk tengelyvége itt nem négyszögletűre lapolt, hanem egy 8 ágú bordástengelyre emlékeztet. Előnye, hogy nagyobb nyomatékot képes átvinni, a tengely átmérője nagyobb lehet. A rendszer eredménye egy merevebb, és könnyebb rendszer, mint a hagyományos négyszöges.

Két fajtája van, melyet az alábbi ábrán tanulmányozhatunk. A két tengelyvég-típus mellett az egyes monoblokkok típusszámai vannak kiírva, melyet mi is minden esetben feltüntetünk a termék nevében!

3.4.3. Mi az ISIS Drive rendszer?

Az ISIS rendszer ötlete 1998-ban merült fel azon vállalatok fejében, melyek reagálni akartak a Shimano Octalink rendszerére. Mivel az alkatrészek fizikai igénybevételének növekedése (Új irányzatok megjelenése: Dirt, Downhill, FreeRide, 4Cross, stb. a felfüggesztések fejlődésének köszönhető sebességnövekedés önmagában fokozta az erőhatásokat!) indokolttá tette a négyszöges rendszerek helyett egy új rendszer használatát, két választásuk maradt. Rendkívül magas licenszdíj ellenében az Octalink szabványt alkalmazni [erre máig nincs példa ;)], vagy többen összeállva egy új alternatívát kínálni a vásárlóknak.

A második út valósult meg, így a Truvativ, a Race Face, a Chris King megalkotott egy, az Octalinkhez hasonló, bordás tengelyvégű hajtómű/monoblokk szabványt. A legtöbb ilyen monoblokk egy láncvonal stabilizáló gyűrűvel is el van látva, mivel a korábbi négyszöges tengelyeknél előfordulhatott, hogy túlzott erejű meghúzás esetén a hajtókar túlzottan rácsúszott a tengelyre. Ennek az volt az eredménye, hogy a valós láncvonal eltért az elvileg szükségestől, így romlott a váltás minősége.

Bővebb információ : www.isisdrive.com

ISIS Drive dokumentáció [PDF, 3.0 MByte]

3.4.4. Milyen hajtás-áttételeket használjak a legjobb hatásfok érdekében?

Amennyiben követed a Használati utasítás ajánlásait tudhatod, hogy a kerékpár alapvetően alkalmas valamennyi sebesség kapcsolására (3x9 lánckerék esetén 27 sebesség), de a képen mellékelt váltó-állásokat ne alkalmazzuk hosszú távon, mert:

• a láncszemek fokozott kopásához,
• a normálisnál erősebb zaj keltéséhez,
• továbbá a hajtás általános hatékonyságának csökkenéséhez vezet

Éppen ezért a Shimano javasolja, hogy a feltüntetett kombinációkat kerüljük el kerékpározáskor.

Amit mindenképpen fontosnak tartunk:

• Ellenőrizzük összeszereléskor a hátsó váltó kapacitását, hogy alkalmas-e a kiválasztott alkatrészekhez (Kanálhossz: Rutinos bringások gyakran közepes kanalú váltókat használnak, mert könnyebb, és az "engedélyezett" áttételeket gond nélkül váltják. A gyári felszereltségekben általában csak biztonsági okokból szerelnek SGS (hosszú) kanalas váltókat, hogy az extrém áttételeket - kicsi/kicsi és nagy/nagy is kezelni tudják)
•  
• Számítsuk ki mindig a megfelelő lánchosszt, ha valamilyen új alkatrész kerül a hajtás-rendszerbe (Hajtómű, fogaskeréksor, lánc), hogy a hátsó váltó a használt tartományban minden esetben "fel tudja venni" a szükséges lánc-mennyiséget
•  
• Kövessük a mellékelt utasításokat, amennyiben van ilyen az adott termékhez
•  

3.4.5 Mikor kell újra cserélni a láncomat?

Sok láncnyúlás-mérő kapható a forgalomban, melyekkel meg lehet állapítani, hogy a nyúlás mértéke elérte-e a határértéket. A szakirodalom szerint 0,075mm és 0,1mm közötti érték esetén kell újra cserélni a láncot.

Érdemes egyúttal a hajtóművek és fogaskerekek állapotát is megvizsgálni, mert ezek is együtt használódnak a lánccal, és egy elhasznált hajtásrendszer esetén elképzelhető, hogy egy lánc-cserével a gondok nem oldódnak meg.

3.4.6. Használhatok-e IG lánccal HG fogaskoszorút?

Minden forgalomban lévő Shimano kazetta úgy lett kialakítva, hogy az IG vagy HG lánccal működjön.

Minden IG lánc működik a HG fogaskoszorúkkal, fordított esetben (7-es IG kazetta, HG lánccal) viszont jóval pontosabb hátsó váltó beállítást igényel.

Egy kombinációt kell elkerülni: HG lánc, csak IG kompatibilis hajtókarral! Ebben az esetben felléphet az a hiba, hogy nagy tányérról — amikor hátul is a legnagyobb lánckeréken van a lánc — könnyen leesik a lánc, még akkor is, ha nem váltunk lefele. Különösen nagy terhelésnél fordulhat elő ez a probléma.

3.4.7. Variálhatom-e kedvemre a HG lánckerekeket hátul a kazattán?

Nem. Minden fogaskeréksornak van egy csoport-azonosítója (AU, S, T, stb.) melyek különböző felvevő, és leadó helyekkel rendelkezhetnek. Éppen ezért ügyeljünk arra, hogy csoportazonos lánckerékkel pótoljuk a sérült darabot, mert ellenkező esetben az elvárható HG minőségnél lassabb és hangosabb lesz a váltás, továbbá csökkenhet ezáltal a lánc élettartama.

3.4.8. Tehetek-e 8 sebességes agyra 9 fokozatú fogaskeréksort?

Igen, ennek nincs akadálya, mivel a két rendszer teljesen megegyező szélességű, csak a 9-es rendszernél sűrűbben vannak a lánckerekek; éppen ezért van szükség keskenyebb láncra 9 sebesség esetén.

3.5.1 Hogyan érkezik meg hozzám a kerékpár?

A www.ridebike.hu-n megvásárolt kerékpárokat minden esetben készreszerelve, beállítva, névre kiállított és lepecséltelt Garanciafüzettel küldjük ki.

Vidékre megfelelő dobozban, a pedálok és a kormány kiszerelésével tudjuk a kerékpárt elküldeni, míg a Pesten saját futárunk viszi ki a beállított kerékpárt.

FONTOS! Nálunk a megvásárolt kerékpárok szállításának nincs felára, annak ellenére sem, hogy túlméretes csomagról van szó, így a legtöbb kerékpárt, mivel értékük legtöbbször meghaladja a 40.000 Ft-ot, térítésmentesen szállítjuk.

3.6.1. SPD pedálhoz milyen tartozékot kapok?

SPD pedálokhoz a gyártó által mellékelt minden tartozékot adunk, így minden esetben benne vannak a pedálhoz tartozó stoplik is! (nem a cipőhöz jár) Erre érdemes ügyelni, hiszen sosem kell külön megvenni a stoplikat, ha új pedált veszünk.

4.1. Használhatok-e autóhoz való fékfolyadékot a gyári ásványi olaj helyett?

Nem. Mivel a Shimano fékrendszerek ásványi olajhoz vannak tervezve, ezért a jóval agresszívebb fékfolyadékok megtámadják a kényesebb tömítéseket!

4.2. Mikor érett meg a fékpofa a cserére?

Amikor a használat közben a fék elkezd nyikorogni, az jelzés lehet, hogy a fékpofa elérte a kopáshatárt. Mindenképp várjuk meg, amíg a fékrendszer (első sorban a tárcsa, de a féktest is!) visszahűl kellő mértékben. Ezután ellenőrizzük a fékpofák kopottságát, és szükség esetén — amikor a kopásjelző látszik — cseréljük a pofákat.

4.3. Mit jelent a bekopási időszak a tárcsafékeknél?

Minden tárcsaféknek van egy bekopási időszaka, ami azt jelenti, hogy amíg a pofák, és a tárcsák össze nem csiszolódnak, és a fékezésektől anyagszerkezetük el nem éri az elvárt állapotot, addig a fékhatás gyengébb. A kezdeti időszakban mindig tartsuk ezt szem előtt, és ennek megfelelően használjuk a fékeinket, ne hevítsük túl, hiszen egy "helyesen" bekoptatott fékrendszer élettartama jóval hosszabb, és jobb teljesítményű.

4.4. A fékpofáim túl gyorsan kopnak rossz időjárási körülmények között. Műgyanta alapú pofáim vannak.

Ilyen esetben fém alapú pofákra kell áttérni. Vizes-saras körülmények között sokkal jobb teljesítményt nyújtanak a fémalapú fékpofák. (A műgyanta alapú pofák hatása lágyabb, és inkább száraz körülmények között javasolt a használatuk. Ezzel szemben a fémes fékpofák sárban sem kopnak annyira, és fékhatásuk is jóval határozottabb.)

4.5. Hogyan számítsak láncvonalat?

Az alábbi képlettel, és egyszerű méréssel bárki megállapíthatja a kerékpár láncvonalát.

4.6. Mennyi hézagolót használjak a Hollowtech II-es hajtóművem beszereléséhez?

Ezt az ábrát kell alaposan tanulmányozni, és követni.[PDF, 84 KByte]

HollowTech II szerelési útmutató

Kattintsunk az oldalon a "Hollowtech II crankassembly" PDF file-ra, majd a megnyitott file-ban keressük ki a kerékpárunk jellemzőinek megfelelő ábrát (Csapágyház-szélesség, használunk-e monoblokk alá erősített alkatrészt: E-típusú elsőváltót, vagy láncfeszítőt), és ennek megfelelően hézagoljuk a mellékelt hézagaolókkal a csapágyakat!

4.7. Zsírozzam-e a négyszög-tengelyes monoblokkom végeit?

Ez attól függ, hogy van-e láncvonal stabilizáló* (képen feltüntetve zölddel) a tengelyen. Ha van akkor, akkor kell, ha nincs, akkor nem kell.

* Ennek az a szerepe, hogy megakadályozza, a hajtókar túlzott ráhúzását a tengelyre, mely így túl kis láncvonalat, és pontatlan váltóműködést eredményezne.

• Octalink tengelytípus esetén is ajánlott a zsír használata
• A csavarok meghúzási nyomatéka 35-50Nm legyen

4.8. Hogyan szereljem össze a láncomat? (nem patent-szemes lánc)

Az alábbi képek alapján kell a műveletet elvégezni:

4.9. Hogyan számítsak küllőhosszt a meglévő agyhoz és felnihez?

A küllőhossz számítás feltétele a pontos mérés, ezen múlik minden. A képlet itt érhető el. (Rákattintással, vagy: Jobb gomb + Cél mentése más néven.)